Toledo

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Septembre 2000 : inondation. Au cours des pluies diluviennes qui se sont abattues sur la région, la Toledo s'est retrouvée dans environ 50 cm d'eau boueuse, habitacle rempli jusqu'aux sièges. Immédiatement tractée à la maison, vidé les cylindres pleins d'eau à la seringue (par le trou des bougies), quelques coups de démarreur pour évacuer l'eau, un peu d'essence dans les cylindres, redémarrage. Le lendemain j'ai tout démonté, et j'ai fait des dizaines de km sur autoroute, vitres ouvertes. Dans les jours qui ont suivi, j'ai soufflé de l'air comprimé partout, j'ai injecté de la cire dans tous les endroits creux. J'ai roulé plusieurs semaines avec le seul siège conducteur et les 4 vitres ouvertes. J'ai fait changer le boitier de commande des vitres électriques, le boitier d'airbag, le pot catalytique. Puis j'ai tout remonté (moquette, console, sièges,...). Finalement, je n'ai jamais constaté aucune séquelle de cette mésaventure.

Décembre 2006 : réparation du chauffage

Juin 2007 : changement de la pompe à eau (images de la réparation, avec quelques conseils et indications)
Un peu d'historique: en mai 2006, j'ai fait changer la courroie de distribution et les courroies d'accessoires, qui avaient 84000 kms et 10 ans, et qui étaient bien fatiguées. 3000 kms plus tard, la pompe à eau rend l'âme (courroies trop tendues?). Pour la petite histoire, je suis aussi tombé en panne 2 jours après le changement des courroies car ils avaient oublié de rebrancher le ventilateur => surchauffe dans les embouteillages sur le Jarret => geyser sous le capot, heureusement sans gravité.
Voila pourquoi cette fois j'ai décidé de m'occuper moi-même de la réparation !
Diagnostic: il a suffi de supprimer temporairement les deux courroies d'accessoires pour constater que le bruit disparaissait.

Références de la pompe à eau:
Sur la partie qui supporte la poulie: VW Audi SEAT 037 121 019 (sans les espaces: 037121019)
Sur la partie principale qui supporte les entrées / sorties d'eau: VW Audi SEAT 037 121 013A (sans les espaces: 037121013A). Il semblerait d'après les recherches sur le web qu'elle est aussi référencée 026121019A

Je mets les caractéristiques du moteur ici, car certaines pages pourront être utiles aux possesseurs de SEAT Ibiza Cupra, Cordoba Cupra, Volkswagen Golf, Vento, Jetta, et autres, qui ont le même moteur:
SEAT Toledo 2.0 i 16V
Moteur ABF 150 CV

Décembre 2007: problèmes de démarrage
Les références de la voiture et du moteur sont quelques lignes au dessus.
Cela faisait quelques années que j'avais épisodiquement des soucis de démarrage. Le plus souvent elle démarrait bien. De temps en temps il ne se passait rien au premier coup de démarreur (le démarreur lançait le moteur, mais pas un seul toussotement), et elle démarrait au second. Et quelques fois dans l'année, un souci plus sérieux: il me fallait une bonne dizaine de coups de démarreur.
Depuis quelques semaines ça s'est aggravé. Plusieurs fois il m'a fallu plus de 10 minutes et plus de 200 coups de démarreur pour la mettre en route (heureusement que la batterie est neuve). Dans ce cas, un coup de démarreur sur deux il ne se passe rien (le démarreur tourne, mais le moteur reste inerte), et une fois sur deux le moteur fait quelques tours et s'arrête, et ceci en séquence presque parfaite (une fois non, une fois oui).
Exemples sonores: enregistrement du 7/12/07 à 8h35: elle démarre en 3 coups. Après quelques minutes, je coupe le moteur, et elle ne veut plus démarrer, ce qui donne cet enregistrement du 7/12/07 à 8h40.

Passage à l'ordinateur de contrôle le 27/11/07: pas de défaut majeur.
En cherchant un peu partout sur le web, j'ai constaté que plusieurs défauts similaires sur les mêmes moteurs convergeaient vers le relais numéro 30. Il s'agit apparemment du relais qui alimente le calculateur central (ECU). Je l'ai démonté, et constaté 3 soudures complètement craquées. Je les ai ressoudées. Photos du tableau et du relais 30.
Mais ça n'a rien changé au problème J'ai toujours des soucis (pas encore eu de grosse panne, mais parfois il me faut 4 coups de démarreur, c'est pas encore ça...).
Je commence à penser qu'il y a plusieurs défauts qui s'ajoutent...

J'ai constaté qu'en accélèrant à fond pendant que je tourne la clé de contact, le moteur démarre presque toujours. Si je relache l'accélérateur instantanément il cale. Pour qu'il reste en route, il faut maintenir un régime moteur minimal. Pendant ces premiers instants, le régime moteur est instable. Après quelques dizaines de secondes, le moteur tourne correctement.

Nota:
- quand le démarreur tourne mais que le moteur ne tousse même pas, le klaxon fonctionne
- quand le moteur ne veut pas démarrer, le problème est identique avec la deuxième clef de contact

Pendant le printemps et l'été 2008, je n'ai quasiment pas eu de problème. Sauf parfois le moteur qui ne tourne pas très rond à froid.
Pendant les 2 ans qui suivent, j'ai retrouvé épisodiquement les mêmes soucis, avec des périodes de plusieurs mois où tout marchait impeccablement.
Un jour, de manière incompréhensible, l'ordinateur de bord de la voiture a perdu l'heure (alors que la batterie est en bon état).
Elle a souvent quelques ratés quand je la reprends après quelques jours de non-utilisation. Le calculateur perdrait-il la mémoire?

Juin 2010: la panne intermittente réapparait; démarrages laborieux.
Puis refus total de démarrer: bobine grillée (le capot en plastique a carrément fondu). Remplacé la bobine le 13/07/2010. La voiture a marché impeccablement 2 jours.
15/07/10 : à nouveau impossible de démarrer: quand je lance le démarreur, de temps en temps il ne se passe rien (et j'ai vérifié que dans ce cas il n'y a pas d'étincelle aux bougies), et de temps en temps le moteur fait quelques tours, puis s'arrête.

Remplacement du commutateur de Neiman: le souci venait de là. Remplacé le 21/07/10. Photos.
Explication: très certainement un faux contact dans la position de fonctionnement normale. Dans la position qui actionne le démarreur, l'allumage était fonctionnel (parfois,, mais pas toujours), donc le moteur faisait quelques tours, mais l'allumage coupait dès qu'on relachait la clef de contact.

Boitier de direction dévissé (07/2010)
Ca faisait longtemps que je constattais du jeu dans la direction. Ca s'est tout d'un coup aggravé avec un jeu terrible. C'est le boitier de direction qui s'est dévissé. Photos.